الزامات ایمنی مربوط به سیستم‌های رانندگی خودکار خودروهای متصل هوشمند که از اول جولای ۲۰۲۷ اجرایی خواهند شد، به تصویب اداره دولتی تنظیم بازار و اداره ملی استانداردسازی رسیده‌اند. این قوانین روز سه‌شنبه در وب‌سایت وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین معرفی شدند.
برخلاف فناوری‌های پیشین کمک‌راننده، سیستم رانندگی خودکار سطح ۳ به خودرو اجازه می‌دهد تحت شرایط مشخص، برخی وظایف رانندگی را بر عهده بگیرد، هرچند همچنان به مداخله انسان نیاز دارد. در سطح ۴ نیز خودرو می‌تواند در محیط‌های تعیین‌شده، وظایف رانندگی را بدون دخالت انسان انجام دهد.
بر اساس الزامات جدید، سیستم‌های رانندگی خودکار باید به سطحی از ایمنی معادل یک راننده انسانی واجد شرایط و دقیق که همان وظایف رانندگی را انجام می‌دهد، دست یابند و همزمان از ایجاد خطرات غیرضروری برای سرنشینان و سایر کاربران جاده جلوگیری کنند.
این استاندارد همچنین الزامات مشخص‌تری برای تعامل انسان و خودرو تعیین می‌کند؛ موضوعی که با جابه‌جایی کنترل خودرو میان سیستم خودکار و راننده انسانی، اهمیت بیشتری پیدا کرده است.
برای خودروهای سطح ۳، تولیدکنندگان باید سیستم‌های خود را به سامانه نظارت بر آمادگی راننده برای در دست گرفتن کنترل خودرو مجهز کنند تا اطمینان حاصل شود راننده در صورت درخواست می‌تواند کنترل خودرو را به دست بگیرد.
خودروها همچنین باید اطلاعات روشنی درباره زمان آماده بودن، فعال شدن یا غیرفعال شدن سیستم رانندگی خودکار ارائه دهند. اگر راننده به درخواست برای در دست گرفتن کنترل پاسخ ندهد، خودرو باید به‌طور خودکار یک «مانور با حداقل ریسک» را اجرا کند؛ توالی از پیش تعیین‌شده‌ای که برای رساندن خودرو به امن‌ترین وضعیت ممکن طراحی شده است.
رائو چینگ، معمار ارشد راهکارهای جهانی در شرکت رانندگی خودکار مومنتا، گفت: «انتشار استاندارد ملی اجباری، آغاز مرحله جدیدی برای صنعت رانندگی خودکار چین است؛ مرحله‌ای که در آن تجاری‌سازی در مقیاس بزرگ بر پایه ایمنی و معیارهای نظارتی روشن انجام می‌شود.»
از ابتدای سال، نهادهای نظارتی چین استانداردهایی در زمینه آزمایش شبیه‌سازی، ارتباطات خودرو و سیستم‌های کمک‌راننده سطح ۲ و همچنین الزامات ایمنی اجباری برای سطوح بالاتر خودکارسازی معرفی کرده‌اند. این اقدامات به شکل‌گیری یکی از جامع‌ترین چارچوب‌های نظارتی چین برای خودروهای خودران منجر شده است.
چین سال گذشته به نخستین خودروهای سواری خودران سطح ۳ مجوز مشروط داد و رانندگی هوشمند را به عنوان یکی از حوزه‌های کلیدی توسعه خود تعیین کرد.
آخرین داده‌های وزارت صنعت و فناوری اطلاعات نشان می‌دهد در نیمه نخست امسال، ۷۰.۵ درصد از خودروهای سواری جدید فروخته‌شده در چین به سیستم‌های ترکیبی کمک‌راننده سطح ۲ مجهز بوده‌اند؛ به این معنا که تقریباً ۷ دستگاه از هر ۱۰ خودروی جدید از این فناوری برخوردار بوده‌اند.
با این حال، برخی کارشناسان صنعت اعلام کرده‌اند که کمتر از ۱۰ درصد مالکان خودروهای مجهز به سطح ۲، از قابلیت‌های کمک‌راننده استفاده یا آنها را فعال کرده‌اند.
جیانگ هان، محقق ارشد اندیشکده پانگوال، گفت: «استاندارد ملی اجباری جدید، تغییر اساسی در مقررات چین برای رانندگی خودکار را نشان می‌دهد؛ تغییری از فراهم کردن فضای توسعه برای فناوری‌های نوظهور به اعمال الزامات سختگیرانه برای تضمین ایمنی. این استاندارد همچنین به توسعه سالم بازار رانندگی خودکار چین کمک خواهد کرد؛ بازاری که با سرعتی بالا در حال گسترش است.»